伊朗对美国总统特朗普关于“完全控制”霍尔木兹海峡的完全掌控言论作出了反击。
伊朗波斯湾海峡管理局表示：“美国的特朗通航说法无法改变现实：霍尔木兹海峡仍被封锁，直到接受伊朗的霍尔海峡条件之前不会重新开放。”
特朗普在社交平台上声称：“美国完全掌控霍尔木兹海峡，木兹而且我们会继续保持！现实”他认为伊朗对此无计可施。却分
尽管双方口水较量，严峻但实际航运数据未显示海峡正常通行。量跌
贸易情报公司Kpler指出，至近通过霍尔木兹海峡的个月船舶数量降至近三个月低点。根据CNBC分析，低点通航量的完全掌控五日移动平均值周二仅约为13艘，为5月12日以来最低水平。特朗通航
船舶数据显示，霍尔海峡周二仅14艘船穿越海峡，木兹其中11艘选择了伊朗控制的航线。7月和6月的日均通航量分别为26艘和33艘。
这些数据与战前形成鲜明对比。2月28日前，日均通航量约为130艘，现在已下降约90%。
实际的航运数据与特朗普的“完全控制”看法形成明显对比，表明海峡商业通航受到严重限制。
这意味着，伊朗不需军事击败美国海军，就能有效降低海峡通行量。偶尔的无人机和导弹袭击已足以使船东和保险公司重新评估风险。
华盛顿智库“新美国安全中心”的雷切尔·津巴表示：“伊朗通过真实的物理风险和恐惧来维持其控制权。”
她指出，全球油轮面临的“风险与回报根本不成比例”。
沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔指出，自2月战争爆发以来，伊朗对霍尔木兹海峡的控制已使全球损失超过26亿桶石油。
然而，特朗普仍坚称伊朗没能力控制海峡。船东所面临的主要问题是，航行风险是否值得承担，而非美国能否提供护航。
Kpler数据显示，8月选择通过霍尔木兹海峡的船舶中，约一半走伊朗管控航线，另一半则关闭定位信标使其难以追踪。
在记录的166次通航中，仅有两次使用美国支持的阿曼南部走廊。海上风险公司Marisks创始人表示：“阿曼南部走廊并非可靠的安全过境路线。”
保险成本也在迅速上升。据保险经纪公司Marsh，霍尔木兹海峡的战争险保费在6月停火协议达成后有所下降，但如今已上涨至船舶价值的10%。战前比例约为0.25%，一艘大型油轮通过海峡的战争险成本可能达到300万至1000万美元。
因此，即使伊朗不持续攻击商船，只要保留发动袭击的能力，就足以让部分船东选择放弃航行。伊朗的“偶尔袭击”模式本身就能形成威慑。只需存在遭袭风险，航运保险和运营成本便会迅速上升。
与此同时，华盛顿和德黑兰均在加强谈判筹码，并向对方提出一系列要求，包括赔偿。
伊朗最高国家安全委员会提出了重新开放霍尔木兹海峡的条件，包括结束美国封锁、解除制裁、撤出美军及战争赔偿。
这些要求表明，伊朗将海峡重新开放与更广泛的战争条件联系在一起，而不仅仅是军事或航运安排。
伊朗自信言“胜利在我们这边”
伊朗的强硬表态还包括伊斯兰革命卫队的发言。
革命卫队高级顾问穆罕默德·礼扎·纳戈迪表示：“胜利在我们这边。”
纳戈迪指出，伊朗已观察到“美国军方比之前想象的要脆弱”。
他认为，美国在战争过程中不断调整目标，显示出缺乏清晰战略。他提及美国曾考虑入侵哈尔克岛，同时将霍尔木兹海峡重新开放列为目标。
他表示：“我们看到了美国的困惑与茫然，并认为这是一场没有战略的战争。”
被问及是否计划将冲突拖延至特朗普离任，纳戈迪表示伊朗追求的是“实现威慑”，并认为延长冲突以让对手承担持续消耗，是实现此目标的方式之一。
霍尔木兹海峡的现实形势形成了微妙的局面：美国虽具强大军事护航能力，但尚未让大多数船东相信航线安全；伊朗虽未完全控制海峡，却凭借持续的袭击风险压低了实际通航量。
当霍尔木兹与曼德海峡同时遭遇战争冲击时，能源、航运和保险成本的压力将不再局限于一条海上通道。
